Det är inte svårt att finna att brist på chips har spridit sig till fler industrier. Priserna på hushållsapparater har stigit hela vägen, och det har inte varit något tecken på ett fall sedan slutet av förra året. Leveranserna i mobilindustrin har minskat kraftigt, och inhemska mobiltelefoner är också oroliga för utbudet under tredje kvartalet. Dessutom påverkar problemet med "kärnbrist" som började visas 2020 bilindustrin på ett mer våldsamt sätt. Under de senaste månaderna har många märken valt att avbryta produktionen på grund av otillräcklig chipförsörjning, eller öka priserna för att skydda sina egna intressen.

Den 5 juli släppte Kina Automobile Association en tio dagars rapport om viktiga företag. I denna rapport förutspår Kina Automobile Association att i juni beräknas försäljningsvolymen på bilindustrin vara 1,926 miljoner, en minskning med 9,5% från föregående månad och en minskning med 16,3%. När det gäller fordonsmodeller minskade passagerarfordonsförsäljningen 14,9% från år till år, och kommersiell fordonsförsäljning minskade med 20,8% jämfört med föregående år.

Från januari till juni beräknas den kumulativa försäljningen av bilindustrin vara 12,801 miljoner, en ökning med år till år med 24,8%. När det gäller fordonsmodeller ökade personbilsförsäljningen med 26,2% jämfört med föregående år, och försäljningen av kommersiell fordon ökade med 20,0% jämfört med föregående år.

För några dagar sedan släppte Kina Automobile Dealers Association den senaste utgåvan av "Auto Consumption Index": Auto Consumption Index i juni var 57,3. Efterfrågan underdex i juni var 71,3, vilket var en ökning från föregående månad. Delindex för butikspost i juni var 70,1, vilket var detsamma som föregående månads nivå.

Dessa två data pekar på ett problem tillsammans. Även om juni och juli är lågsäsong på bilmarknaden, är den första halvan av detta år uppenbarligen påverkad av brist på chips. Tidigare, Ye Shengji, chefsingenjör och biträdande generalsekreterare för Kina Automobile Association, sade vid 2021 China Automotive Forum att bristen på Q2 Automotive Chips kommer att nå sin topp.

Ur terminalförsäljningsperspektivet är effekterna av chipbrist ännu mer uppenbart. För närvarande är inventeringen av några populära modeller mycket tätt, som FAW-Volkswagen, Nissan och Ford. Huvudsaklig effekt är att djupet av modellinventeringen minskas, och skillnaden mellan inköp och försäljning av återförsäljare (skillnaden mellan köpeskillingen och terminalpriset) är också krympande. Men de mer avancerade varumärkena, desto mindre desto minskning och de mer mitten av varumärkena desto större minskar. Samtidigt sjönk återförsäljarnas övergripande fordonssändning i juni med 40%, och passagerarflödet till affären sjönk med 40% och försäljningsutvecklingen var relativt långsam.