Det er ikke svært at finde ud af, at manglen på chips har spredt sig til flere industrier. Priserne på husholdningsapparater har steget hele vejen, og der har ikke været tegn på et fald siden slutningen af ​​sidste år. Mobiltelefonindustriens forsendelser har stærkt reduceret, og indenlandske mobiltelefongiganter er også bekymrede for forsyningen i tredje kvartal. Hertil kommer, at problemet med "kernekort", der begyndte at fremstå i 2020, påvirker bilindustrien på en mere voldelig måde. I de seneste måneder har mange mærker valgt at suspendere produktionen på grund af utilstrækkelig chipforsyning eller øge priserne for at beskytte deres egne interesser.

Den 5. juli udgav Kina Automobile Association en ti-dages rapport om nøgleinterprises. I denne rapport forudsiger China Automobile Association, at salgsvolumenet for bilindustrien i juni anslås til 1,926 mio., Et fald på 9,5% fra den foregående måned og et fald på året på 16,3%; Med hensyn til køretøjsmodeller faldt eftersalget for passagerkøretøjer 14,9% år på år, og salget af erhvervskøretøjet faldt 20,8% år på år.

Fra januar til juni anslås det kumulative salg af bilindustrien til 12,801 mio., En stigning på 24,8% på 24,8%; Med hensyn til køretøjsmodeller steg passagerkøretøjets salg med 26,2% år på år, og salget af erhvervskøretøjet steg med 20,0% år på år.

For et par dage siden udgav Kina Automobile Dealers Association det seneste udgave af "Auto Forbrugsindeks": Autoforbrugsindekset i juni var 57,3. Efterspørgselsunderindekset i juni var 71,3, hvilket var en stigning fra den foregående måned. Underindekset for butiksbutik i juni var 70,1, hvilket var det samme som den foregående måneds niveau.

Disse to data påpeger et problem sammen. Selvom juni og juli er lavsæsonen på bilmarkedet, er den første halvdel af dette år naturligvis påvirket af manglen på chips. Tidligere sagde Ye Shengji, Chief Engineer og Vicutory generalsekretær for China Automobile Association, på 2021 China Automotive Forum, at manglen på Q2 Automotive Chips vil nå sin højdepunkt.

Ud fra perspektivet af terminalsalg er virkningen af ​​chipmangel endnu mere indlysende. På nuværende tidspunkt er opgørelsen over nogle populære modeller meget stram, såsom Faw-Volkswagen, Nissan og Ford. Hovedpåvirkningen er, at dybden af ​​modelopgørelse reduceres, og forskellen mellem køb og salg af forhandlere (forskellen mellem købsprisen og terminalprisen) falder også. Men jo mere high-end mærker, jo mindre indsnævring og de mere mid-end-mærker, jo større indsnævring. Samtidig faldt forhandlernes samlede køretøjsafsendelse i juni med 40%, og passagerstrømmen til butikken faldt med 40%, og salgets fremskridt var relativt langsomt.