칩의 부족이 더 많은 산업으로 퍼지는 것을 발견하는 것은 어렵지 않습니다. 가전 ​​제품의 가격은 지난 해 이후 가을 이래로 가을의 징조가 없었습니다. 휴대 전화 산업의 발송물이 크게 줄어들었고 국내 휴대 전화 거인은 3 분기의 공급에 대해 걱정하고 있습니다. 또한 2020 년에 나타나기 시작한 "핵심 부족"의 문제는 자동차 산업에보다 폭력적인 방식으로 영향을 미칩니다. 최근 몇 달 동안 많은 브랜드가 칩 공급이 부족하여 생산을 중단하거나 자신의 이익을 보호하기 위해 가격을 늘리기 위해 선택했습니다.

7 월 5 일 중국 자동차 협회는 핵심 기업에 대한 10 일의 보고서를 발표했습니다. 이 보고서에서 중국 자동차 협회는 6 월에 자동차 산업의 판매량이 1.9 억 2 천 6 백만 씩 추정되는 것으로 예측하여 전월에서 9.5 % 감소하고 일년 내내 16.3 % 감소 차량 모델의 ​​관점에서 승용차 매출은 14.9 % 하락하고 상업용 차량 판매는 20.8 %의 전년 대비 하락했다.

1 월부터 6 월까지 자동차 산업의 누적 판매는 128 억 8 천 1 백만, 일년 내내 24.8 % 증가한 것으로 추산됩니다. 차량 모델의 ​​관점에서 승용차 매출은 26.2 % 증가했으며 상업용 차량 판매는 전년 대비 20.0 % 증가했습니다.

며칠 전 China Automobile Dealers Association은 "자동차 소비 지수"의 최신 문제를 발표했습니다. 6 월 자동 소비 지수는 57.3이었습니다. 6 월의 수요 서브 지수는 71.3이었고, 이는 전월간의 증가였습니다. 6 월의 상점 항목의 하위 지수는 70.1이었으며, 이는 이전 달 수준과 동일했습니다.

이 두 데이터는 문제를 함께 지적합니다. 6 월과 7 월은 자동차 시장에서의 오프 시즌이지만 올해 상반기는 칩 부족으로 인해 분명히 영향을받습니다. 중국 자동차 협회의 수석 엔지니어, 수석 엔지니어 및 부국장은 Q2 자동차 칩의 부족이 피크에 도달 할 것이라는 2021 년 중국 자동차 포럼에서 밝혔다 고 말했다.

터미널 판매의 관점에서 칩 부족의 영향은 훨씬 더 분명합니다. 현재, 일부 인기 모델의 인벤토리는 FAW-Volkswagen, Nissan 및 Ford와 같이 매우 단단합니다. 주요 영향은 모델 인벤토리의 깊이가 줄어들고 딜러의 구매 및 판매의 차이 (구매 가격과 터미널 가격의 차이)가 줄어들고 있습니다. 그러나 더 많은 하이 엔드 브랜드, 좁아지고, 더 많은 중도 브랜드가 더 좁아지면 더 커질수록 좁아집니다. 동시에 6 월에 딜러의 전반적인 차량 파견은 40 % 감소했고 상점의 승객이 40 % 감소했고 판매 진행 상대는 상대적으로 느 렸습니다.