Không khó để thấy rằng sự thiếu hụt chip đã lan rộng đến nhiều ngành công nghiệp hơn. Giá của các thiết bị gia dụng đã tăng vọt tất cả các cách, và đã không có dấu hiệu của một sự sụp đổ kể từ cuối năm ngoái. Các lô hàng của ngành công nghiệp điện thoại di động đã giảm đáng kể và các đại gia điện thoại di động trong nước cũng lo lắng về việc cung cấp trong quý thứ ba. Ngoài ra, vấn đề thiếu hụt cốt lõi của người Viking bắt đầu xuất hiện vào năm 2020 đang tác động đến ngành công nghiệp ô tô một cách bạo lực hơn. Trong những tháng gần đây, nhiều thương hiệu đã chọn đình chỉ sản xuất do cung cấp chip không đủ, hoặc tăng giá để bảo vệ lợi ích của chính họ.

Vào ngày 5 tháng 7, Hiệp hội ô tô Trung Quốc đã phát hành một báo cáo mười ngày về các doanh nghiệp chủ chốt. Trong báo cáo này, Hiệp hội ô tô Trung Quốc dự đoán rằng vào tháng 6, khối lượng bán hàng của ngành công nghiệp ô tô ước tính là 1,926 triệu, giảm 9,5% so với tháng trước và giảm hàng năm là 16,3%; Xét về mô hình xe, doanh số bán xe chở khách đã giảm 14,9% so với năm trước và doanh số bán xe thương mại giảm 20,8% so với cùng kỳ năm ngoái.

Từ tháng 1 đến tháng 6, doanh số tích lũy của ngành công nghiệp ô tô ước tính là 12,801 triệu, tăng 24,8% so với năm trước; Về mô hình phương tiện, doanh số bán xe chở khách tăng 26,2% so với cùng kỳ và doanh số bán xe thương mại tăng 20,0% so với cùng kỳ năm ngoái.

Vài ngày trước, Hiệp hội các đại lý ô tô Trung Quốc đã phát hành vấn đề mới nhất của "Chỉ số tiêu thụ tự động": Chỉ số tiêu thụ tự động trong tháng 6 là 57,3. Chỉ số phụ nhu cầu trong tháng 6 là 71,3, đó là sự gia tăng từ tháng trước. Chỉ số phụ của mục nhập cửa hàng vào tháng 6 là 70,1, giống như mức độ của tháng trước.

Hai dữ liệu này chỉ ra một vấn đề với nhau. Mặc dù tháng 6 và tháng 7 là mùa giải trong thị trường ô tô, nửa đầu năm nay rõ ràng bị ảnh hưởng bởi sự thiếu hụt chip. Trước đó, Ye Shengji, Kỹ sư trưởng và Phó Tổng thư ký Hiệp hội Ô tô Trung Quốc, cho biết tại Diễn đàn ô tô Trung Quốc 2021 rằng sự thiếu hụt chip ô tô Q2 sẽ đạt đến đỉnh cao.

Từ quan điểm của doanh số đầu cuối, tác động của sự thiếu hụt chip thậm chí còn rõ ràng hơn. Hiện tại, hàng tồn kho của một số mô hình phổ biến rất chặt chẽ, chẳng hạn như FAW-Volkswagen, Nissan và Ford. Tác động chính là độ sâu của hàng tồn kho mô hình giảm, và sự khác biệt giữa việc mua và bán các đại lý (sự khác biệt giữa giá mua và giá đầu cuối) cũng bị thu hẹp. Tuy nhiên, các thương hiệu cao cấp hơn, sự thu hẹp càng nhỏ và các thương hiệu trung cấp càng nhiều, sự thu hẹp càng lớn. Đồng thời, công văn tổng thể của các đại lý vào tháng 6 đã giảm 40% và dòng khách đến cửa hàng giảm 40% và tiến độ bán hàng tương đối chậm.