芯片短缺並不難以蔓延到更多行業。家電價格一路飆升，自去年年底以來一直沒有秋季的跡象。手機行業的貨物大大減少，國內手機巨頭也擔心第三季度的供應。此外，在2020年開始出現的“核心短缺”問題正在以更加暴力的方式對汽車行業影響。最近幾個月，許多品牌選擇由於芯片供應不足，或增加了維護自己的利益的價格。

7月5日，中國汽車協會發布了關於重點企業的為期十日報告。在本報告中，中國汽車協會預測，在6月份，汽車工業的銷量估計為19.26億，從上個月下降9.5％，同比下降16.3％;在車型方面，乘用車同比下降了14.9％，而商用車銷量同比下降20.8％。

1月至6月，汽車工業的累計銷售額估計為12.801億，同比增長24.8％;在車型方面，乘用車同比增長了26.2％，而商用車銷量同比增長20.0％。

幾天前，中國汽車經銷商協會發布了“汽車消費指數”的最新問題：6月的汽車消費指數為57.3。 6月份的需求子指數為71.3，從上個月增加。 6月份店鋪入境的子指數為70.1，與上個月的水平相同。

這兩個數據在一起指出了一個問題。雖然六月和七月是汽車市場的淡季，但今年上半年顯然受到芯片短缺的影響。早些時候，中國汽車協會總工程師和副秘書長葉勝吉表示，在2021年中國汽車論壇上表示，Q2汽車芯片短缺將達到其高峰。

從終端銷售的角度來看，芯片短缺的影響更為明顯。目前，一些流行型號的庫存非常緊張，如一汽大眾，日產和福特。主要影響是，模型庫存的深度減少，以及購買和銷售經銷商之間的差異（購買價格與終端價格之間的差異）也在縮小。然而，越來越高的品牌，縮小越小，更遠的中端品牌，縮小越大。與此同時，經銷商在6月份的整體車輛調度下降了40％，並且乘客流向商店下降了40％，銷售進展相對較慢。