Det er ikke vanskelig å finne ut at mangelen på chips har spredt seg til flere bransjer. Prisene på husholdningsapparater har økt hele veien, og det har ikke vært tegn på høst siden slutten av fjoråret. Forsendelsene til mobiltelefonindustrien har sterkt redusert, og innenlandske mobiltelefongiganter er også bekymret for tilbudet i tredje kvartal. I tillegg påvirker problemet med "kjernehavnen" som begynte å vises i 2020 bilindustrien på en mer voldelig måte. I de siste månedene har mange merker valgt å suspendere produksjonen på grunn av utilstrekkelig chipforsyning, eller øke prisene for å beskytte sine egne interesser.

Den 5. juli utgav China Automobile Association en ti-dagers rapport om sentrale bedrifter. I denne rapporten forutsier Kina Automobile Association at salgsvolumet i bilindustrien i juni er estimert til å være 1,926 millioner, en nedgang på 9,5% fra forrige måned og en nedgang på 16,3%. Når det gjelder kjøretøymodeller, falt passasjerkjøretøys salg 14,9% året i år, og salg av kjøretøyet falt 20,8% år på året.

Fra januar til juni anslås det kumulative salget av bilindustrien å være 12.801 millioner, en årlig økning på 24,8%; Når det gjelder kjøretøymodeller, økte salget av passasjerkjøretøyet med 26,2% året i år, og salg av kjøretøy økte med 20,0% i år.

For noen dager siden utgav China Automobile Dealers Association det siste utgaven av "Auto Consum Index": Auto Consum-indeksen i juni var 57,3. Etterspørselsindeksen i juni var 71,3, som var en økning fra forrige måned. Underindeksen for butikkoppføring i juni var 70,1, som var det samme som forrige månedsnivå.

Disse to dataene påpeker et problem sammen. Selv om juni og juli er lavsesongen i bilmarkedet, er første halvår i år åpenbart påvirket av mangel på chips. Tidligere, Ye Shengji, sjefingeniør og nestlig generalsekretær i China Automobile Association, sa på 2021 China Automotive Forum at mangelen på Q2 Automotive Chips vil nå sin topp.

Fra det perspektivet på terminalsalg er virkningen av chipmangel enda tydeligere. I dag er inventar av noen populære modeller veldig stramt, for eksempel FAW-Volkswagen, Nissan og Ford. Hovedvirkningen er at dybden av modellbeholdning er redusert, og forskjellen mellom kjøp og salg av forhandlere (forskjellen mellom kjøpesummen og terminalprisen) er også krympet. Men de mer high-end merkene, jo mindre innsnevring og de mer midt-endemerker, jo større er innsnevring. Samtidig falt forhandlerees samlede kjøretøyforsendelse i juni med 40%, og passasjerstrømmen til butikken falt med 40%, og salgsprosessen var relativt sakte.